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大气污染 机动车真的无辜?_2

2019/07/20 来源:葫芦岛信息港

导读

大气污染 机动车真的无辜?汽车尾气比空气更干净?近日,一位友通过实验得到的测量数据引爆舆论。测试者在北京重污染的空气环境之下,用霾表对着

大气污染 机动车真的无辜?

汽车尾气比空气更干净?近日,一位友通过实验得到的测量数据引爆舆论。测试者在北京重污染的空气环境之下,用霾表对着一辆2006年产国三排放标准汽车的排气管做测试。其理论是“室外测得PM2.5是358,一台3万公里的国产车排气口是281。PM1.0是242vs187,PM10是442vs357。我不懂环保理论,我只是发现尾气好像比空气更干净”。  此言论一出,立即引发公众对机动车尤其是小汽车污染的讨论。那么,这种看似有数据有真相的推论,是否科学?大气污染,机动车真的是无辜的吗?真相是什么?  “他只测了尾气中直接排放出的PM,这确实非常少。尾气中污染排放的‘大头儿’并不是直接排放出的颗粒物,而是发生二次反应的NOx和HC。”中国科学院大气物理研究所博士后李汀在其公众号上回应。  机动车对PM2.5的贡献分为两部分。一部分为直接排放出的颗粒物,这部分只占PM2.5的百分之几。另一部分为 “二次反应”后生成的二次颗粒物,这部分才是“大头儿”,占PM2.5的百分之十几。  事实上,这种忽略“二次反应”的认识错误,不止一例。前段时间,有人在上算小车对PM2.5的贡献:用机动车占PM2.5的20+%,乘上小车占机动车PM排放的5.1%,得出小车对PM2.5的贡献只有大概1%。这种算法的错误也是没有关注到“二次反应”,完全忽略了更大比例的二次颗粒物。  对于“二次反应”,李汀解释,尾气中排放出的气态污染物,进入大气后不会闲着,而会继续发生各种复杂的化合反应,终形成颗粒物。其中,氮氧化物NOx转化为二次硝酸盐颗粒物,同时催化SO2生成二次硫酸盐颗粒物,碳氢化合物HC转化为二次有机碳颗粒物。  “所以,直接排放出的PM2.5,加上二次反应生成的PM2.5,两者合起来,机动车总体上对PM2.5的贡献就是20~30%。”李汀说。  2015年《北京市环境状况公报》显示,北京市不同排放标准车辆的比例为,国一占3.0%,国二占7.5%,国三占12.3%,国四占 46.5%,国五及以上占 30.7%。  李汀在文章中演算,将国一、二、三归为一类,把国四、五归为另一类,再结合不同排放标准车辆的污染物排放分担率进行测算,得出:在北京,“国一二三”直接排放的PM是“国四五”的66倍多,排放出的NOx是15倍多,HC近9倍。  “机动车总体贡献了20%~30%的PM2.5,但其中‘国一二三’的数量只有‘国四五’的1/3不到,对PM2.5的贡献却是后者的10倍以上。”李汀认为。  此前也有研究表明,同等行驶里程条件下,1辆国一标准轻型汽油车的排放相当于6辆以上国五标准轻型汽油车排放。  针对高排放车辆的污染问题,目前,北京已经开始对国一、国二车辆“动刀”,橙、红预警时,国一国二禁行,今年2月15号以后,国一国二车也将不能在北京五环内行驶。  对于北京的做法,中国环境科学研究院研究员柴发合表示赞同。他认为,限行应该限污染排放量比较大的车,包括重卡。如果按照这个方法来停,可能涉及的车辆不是很多,但是减排的效果比较显著。

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